Klimaat

Volledig elektrische auto was vanaf begin complete waanzin

Avatar foto

op

Volledig elektrische auto was vanaf begin complete waanzin
Deel dit nieuws
Foto: ANP

Zoals Ronald Plasterk op subtiele wijze aan Rob Jetten duidelijk maakt dat hij een onwetende was op notabene zijn eigen departement, zo wordt langzaamaan ook bij de burger duidelijk dat álle ‘klimaatmaatregelen’ worden opgedrongen door onwetenden en regelrechte onzin zijn. Zoals bijvoorbeeld gesubsidieerde biomassacentrales waarmee 10 procent meer CO2 ten opzichte van een kolencentrale de lucht wordt ingeblazen. Of de warmtepomp die helemaal geen gas bespaart omdat de benodigde elektriciteit uit een gasgestookte elektriciteitscentrale komt. Of de op subsidie draaiende, niet te recyclen windmolens.

De vraag is alleen of het journalisten lukt om in eenvoudige Jip & Janneke-taal uit te leggen waaróm het onzin is. En dat is nogal een dingetje, want zodra het onderwerp aan de orde komt is de boodschapper volgens de voorstanders van al deze onzin een ‘klimaatontkenner’, niet deskundig genoeg op welk vakgebied dan ook of welk ander verzonnen oordeel dan ook. Een inhoudelijke discussie is simpelweg onmogelijk. Ook getallen zeggen de voorstanders echt helemaal niets, en dus herhalen ze met droge ogen de doelstelling: 0,000036 graden minder opwarming van de aarde bijvoorbeeld. De bèta’s onder ons noemen dat ‘nul’ of ook wel een meetfout. Toch wil Indepen de navolgende uitleg u niet onthouden: de waanzin van een volledig elektrische auto.

Accu’s laden: hoe sneller, hoe beter

Nederland is inmiddels bezaaid met laadstations. 152.000 publieke laadpalen, en bijna 5.000 publieke snelladers. ‘Hoe sneller, hoe beter‘ tenslotte. Tijd is geld. Bij snelladen laad je met een vermogen van minimaal 50 kilowatt (kW), maar meestal meer. Zogenaamde ‘supersnelladers’ hebben een vermogen van tot wel 350 kW. Een laadpaal thuis levert een vermogen tussen de 3,7 en 11 kW, terwijl een laadpaal op straat goed is voor vermogens tussen de 11 en 22 kW. Via het stopcontact laad je met een vermogen van 2,3 kW. De ‘k’ staat voor kilo en betekent 1.000, dus 350.000W bij een supersnellader. Onze overheid noemt een dergelijk snellaadstation ‘duurzame bewustwording’ overigens…

Vermogen en verbruik in perspectief geplaatst

Hoe realistisch die ‘duurzame bewustwording’ van de overheid is, maken we duidelijk door het in perspectief te plaatsen. Sinds 2017 is er een wet die bepaalt dat uw stofzuiger maximaal een motorvermogen van 900 Watt mag hebben, dat is 0,9 kW. Staat de stofzuiger op vol vermogen een uur aan, dan verbruikt deze 0,9 kilowattuur (kWh). De Tesla Model 3 op de oprit heeft een vermogen van 208 kW (231 stofzuigers) en verbruikt 14,2 kWh per 100 kilometer, dat is dus equivalent aan 15,7 stofzuigers die een uur aanstaan. In het ene geval bent u 100 km verder gekomen, in het andere geval is uw huis onderhand vacuüm gezogen.

Kijkt iemand met een rijtjeshuis op zijn jaarafrekening energieverbruik dan blijkt dat hij gemiddeld op jaarbasis uitkomt op 2.640 kWh. Dat is evenveel als een Tesla die 12,5 uur lang plankgas rijdt en de rest van het jaar stilstaat. Een gemiddelde woning verbruikt 1,25 kW, dat is de optelsom van uw wasmachine, tandenborstel, cv-ketel, stofzuiger, computer, tv, kortom, alles wat stroom verbruikt.

Staat er thuis een laadpaal, dan heeft deze een vermogen van 3,7 tot 11 kW. Als deze een uurtje een elektrische auto staat op te laden dan is dat dus het 3- tot bijna 9-voudige van het huidige verbruik! Zou bijvoorbeeld in een straat van 8 woningen iedereen een thuislaadstation hebben, dan krijgt de netbeheerder te maken met een 3- tot bijna 9-voudig hoger verbruik van 8 woningen, mochten alle auto’s gelijktijdig opgeladen worden, dus 24 tot 72 keer meer verbruik door slechts 1 kleine straat! Doorgerekend is 1 gemiddelde laadpaal op straat van 16,5 kW (het gemiddelde van 11 en 22 kW), gedeeld door 1,25 kW (verbruik gemiddelde woning), equivalent aan 13,2 woningen, en een supercharger van 350 kW is dus equivalent aan 280 huizen! En staan er 6 op een rijtje langs de snelweg, dan is dat equivalent aan 1.080 woningen! Op deze site vonden we een leuke tabel:

Doelstelling van de overheid is om in 2028 of 2030 iedereen aan de elektrische auto te krijgen. Maar hoe dan? Ons wagenpark telt 9,2 miljoen personenauto’s. Als 10 procent volledig elektrisch zou zijn, dus 920.000 auto’s, dan klapt het onderliggende elektriciteitsnetwerk aangezien de vraag veel groter wordt dan het aanbod. Op dit moment is 14 procent van het wagenpark elektrisch, volledig en hoofdzakelijk hybride tezamen. Daarmee bewegen wij ons op de rand van het mogelijke en vandaar dat distributiebedrijven inmiddels moord en brand schreeuwen. Bedrijven maar ook particulieren kunnen nu al niet meer aangesloten worden op het net; het net kan het simpelweg niet aan. Doelstelling van de overheid is echter 100 procent volledig elektrisch, nog 86 procent te gaan dus, bovendien hybrides er nog uitwerken en dat is ook al een volstrekte utopie. Tot welke ridicule ‘oplossingen’ dit leidt kon u eerder al lezen.

Auto-industrie gaat kapot aan volledig elektrische auto

Bij de auto-industrie is inmiddels doorgedrongen dat de focus op elektrisch vervoer hen aan de rand van de afgrond heeft gebracht, de klant wil het simpelweg niet. Volkswagen sluit in zijn eigen Heimat maar liefst drie fabrieken, Porsche verkeert in zwaar weer en is in versneld tempo benzine-varianten op de markt aan het brengen, Mercedes-Benz steekt een dikke middelvinger op naar Brussel en (her)introduceert een uitermate milieuvriendelijke diesel in de E-klasse en BMW wint zelfs de eerste prijs met een diesel voor ‘das Goldene Lenkrad 2024’, de hoogst haalbare automotive-prijs in Duitsland. BMW laat daarbij twee elektrische auto’s achter zich.

Onwetende politiek leeft in utopie

Was dit allemaal te voorzien? Uiteraard! Iedereen wist dat het Nederlandse stroomnetwerk een dergelijke transitie in dit tempo niet zou aankunnen. Elektrisch vervoer is een deeloplossing, maar wordt gepresenteerd als de hoofdoplossing. En de onwetende politiek gaat vervolgens de meest absurde regelgeving proclameren: dieselverboden, benzineverboden, emissievrije zones en ga zo maar door. Het zijn volstrekt onuitvoerbare dwangneuroses van politici die van toeten noch blazen weten. Gefinancierd zijn deze dwangneuroses door de burger, door allerhande belastingen te heffen waardoor de Tesla-rijder bestaansrecht heeft. De belastingontduikende elektrische rijder is gepamperd door deze overheid, terwijl de doelstellingen altijd al onrealistisch en onhaalbaar waren. Als gevolg hiervan ligt de auto-industrie inmiddels aan het infuus, want er is geen droog brood mee te verdienen. De inruilprijzen van volledig elektrische auto’s zijn dramatisch, niemand wil ze na vier of vijf jaar nog rijden. En nog altijd houden ze in Den Haag en Brussel vol, iedereen zal en moet aan de elektrische auto. In welke utopie leeft de politiek eigenlijk?

Verder Lezen

1 Reactie

  1. Corné

    21 november 2024 in 13:47

    In de utopie van het WEF, want de demoFARCIE der poliziek/roverheid dient deze buitenlandse entiteit en niemand anders … en al helemaal niet de burger.
    Sterker nog, wij burgers moeten het ‘polizieke bedrijf’ dienen.

    • Lex

      22 november 2024 in 11:51

      Goed verhaal, complimenten.

  2. p klein

    21 november 2024 in 20:49

    complimenten, duidelijk verhaal.
    Politici zijn vol van de energietransitie, maar iedereen weet dat een transitie naar wind of zon onmogelijk tekortschiet.
    Maar de gekozen verhaallijn -‘narratief’in het modern- legt het op. Onderschrijf je niet VN/WEF SDG/Agenda2030 lig je eruit.
    Afhankelijke niet-zelf nadenkers zijn daar gevoelig voor.

  3. Hip

    22 november 2024 in 15:04

    Ze willen niet dat iedereen een auto heeft, die agenda bestaat al een tijdje. Ze willen ook niet dat je mobiel bent. Ze willen je in een 15 minuten stad waar alles binnen loop en fietsafstand te bereiken is. Ze willen dat je thuis werkt en online meetings hebt. Daar hebben ze tijdens corona proeven mee genomen. Wil je wel naar ‘buiten’ dan gaat dat van je CO2 budget af en dat is een zeer beperkt budget en daar zal je dan weer andere dingen voor moeten laten, bijvoorbeeld vlees eten. Alle voorgeschreven narratieven en zogenaamde crisissen hebben een doel en dat is om een communistische heilstaat a la China te creëren die gedrag mobiliteit en zelfs gedachten onder controle proberen te krijgen. AI al de motor van dit systeem worden en de menselijke maat zal steeds meer naar de achtergrond gaan.
    Knettergek verhaal natuurlijk ware het niet dat we er dichterbij zItten dan menigeen denkt

    • Elisa

      6 december 2024 in 15:57

      Precies. Zie de gemeente Eindhoven.

      Als je het eenmaal ziet, snap je het. De deugers stinken er allemaal in.

      Mobiliteit is niet alleen zo snel mogelijk van A naar B komen, maar kan ook
      ontspannen zijn. Het gevoel van controle en de voorspelbaarheid van de
      verplaatsing spelen een belangrijke rol bij het ervaren van stress. In een
      groeiende stad kunnen de drukte, vertraging en onvoorspelbaarheid stress
      geven tijdens onze verplaatsingen. Zo blijkt uit onderzoek dat het woon-
      werkverkeer gemiddeld gezien het minst prettige moment van de dag is.
      Altijd de juiste informatie voorhanden, gemakkelijk en snel kunnen
      overstappen en het wachten aangenaam maken kunnen bijdragen aan een
      ontspannen verplaatsing. Zeker als we steeds meer verschillende
      vervoermiddelen gebruiken is het belang van duidelijkheid, een prettige
      overstap en fijn wachten belangrijk. Ontwikkelingen als de digitalisering,
      autonome voertuigen en big data kunnen in 2050 kunnen bijdragen aan een
      ontspannen verplaatsing. Ook hier zit de uitdaging: voor mensen die daar
      goed mee om kunnen gaan, een zegen.”

      • Elisa

        6 december 2024 in 16:15

        Algehele controle over ieder mens, dat is het doel!

  4. Jouke Jozef van Veen

    22 november 2024 in 15:31

    GOD’S Antwoorden in deze tijd vind je op GODnabij.nl

    Het elektrisch rijden is niet het probleem,hoe men de stroom opwekt en opslaat wel.

    Het gaat deze dames en heren in de eerste plaats, om geld verdienen.

    Ik zal de Wef waanzin er maar buiten laten, ook al jagen zij dit mee aan.

    Dus daar is het om te doen, geld verdienen, en dat wil ik graag benadrukken.

    GOD Gaf mij meer dan 10 jaar geleden een energie opwekker die 100% schoon is.
    Na ermee te hebben geleurd bij de toenmalige Energie bedrijven en de Gemeente Urk,ben ik er mee gestopt.

    Men kon het GOD’S concept zo krijgen,
    maar de verdien lobby had en heeft voorrang.
    Geen voorrang voor de mens en dier.

    Laatste opmerking ;
    Hoe heeft het zo ver kunnen komen?

  5. Henk

    22 november 2024 in 15:48

    Het verbruik van een elektrische auto vergelijken met het wettelijk maximum verbruik van een stofzuiger is heel jammer. Een elektrische kookplaat of wasmachine verbruikt weer veel meer en een gloeilamp weer veel minder. Koelkasten en vriezers zijn zelfs met AA label veel grotere verbruikers in huis. Zo’n vergelijk met een willekeurig huishoudelijk apparaat dat je maar af en toe gebruikt is onzin om dat te gebruiken als vergelijk met een elektrische auto.

    Als vergelijk moet je het totale verbruik van een huishouden nemen.
    Een gemiddelde woning verbruikt op jaarbasis ongeveer 3500 kWh. Dat is per dag 9,86 kWh en per uur 0,411 kWh gemiddeld.

    Een 3 fasen thuislaadpaal verbruikt 3,7 kWh per uur. 3,7 kWh van de laadpaal / 0,411 kWh van het huishouden verbruikt per uur 9 keer zo veel als het gemiddelde verbruik van een huishouden per uur. Omdat je voor de gemiddelde accu van 77 kWh die paal 20 uur 45 minuten gebruikt is dat verbruik die dag 20,75 uren * 3,7 kWh en dus 76,775 kWh.

    Dat dag verbruik van net geen 77 kWh is bijna 8 keer zoveel als het verbruik van de woning in diezelfde 24 uren. Sneller laden met 11 kWh verandert daar niets aan, want het verbruik per uur is veel groter, maar het aantal laaduren neemt af en het totale verbruik bij snel laden zal vergelijkbaar zijn.
    Dat gaat uit van een compleet lege accu en geen verliezen bij laden en het ontladen tijdens het rijden. Nogal optimistisch.
    Bij snel laden wordt meer warmte ontwikkeld en zullen de verliezen dus groter zijn, wat snel laden met 11 kWh minder energie efficiënt maakt. Hoeveel die verliezen zijn hangt sterk af van de gebruikte batterijtechnologie.
    Afhankelijk van het type auto, de accucapaciteit en hoeveel daadwerkelijk gereden wordt zal het energieverbruik van een elektrische auto variëren tussen 2 of 3 keer het verbruik van het huishouden tot veel meer dan 10 keer het verbruik van het huishouden. Dus ook voor de kleine auto die weinig gebruikt worden zal het elektriciteitsverbruik van het huishouden minstens drie tot vier keer zo groot worden. En dan hebben we het nog steeds over een huishouden met maar 1 auto die ook nog weinig gebruikt wordt.
    Nu wordt een fractie van de elektrische energie opgewekt door alternatieve bronnen. Denk zelf maar na over hoeveel extra windmolens en zonnepanelen nodig zijn wanneer alle auto’s elektrisch zijn. En dan heb ik het nog helemaal niet over de grondstoffen en rare earth materialen daarvoor nodig zijn.
    Een snel lader van 360 kWh die de hele dag gebruikt wordt om vrachtwagens te laden verbruikt meer dan 37 complete huishoudens op diezelfde dag.
    Overigens gaat de vergelijking met de Tesla ook compleet mank.

    Maar de conclusie dat de compleet elektrische auto waanzin is blijft 100% juist.

Laat een reactie achter

Je e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

Klimaat

Chemicus Ferdinand Meeus uit felle kritiek op klimaatbeleid

Avatar foto

Gepubliceerd

op

Chemicus Ferdinand Meeus uit felle kritiek op klimaatbeleid

In deze aflevering van Indepen Nieuws praten we met Ferdinand Meeus. Meeus is een Belgische chemicus met een doctoraat in de chemie, fotofysica en fotochemie van de KU Leuven. Hij heeft gewerkt bij multinationals zoals DuPont, Dow Chemical en BASF. Na zijn pensionering heeft hij zich toegelegd op klimaatvraagstukken en profileert hij zich als ‘klimaatrealist’.

Meeus stelt dat klimaatverandering een natuurlijk fenomeen is dat al eeuwen plaatsvindt en dat de huidige opwarming niet uitzonderlijk is. Hij betwijfelt de ernst van de klimaatcrisis en is kritisch over het beleid gericht op het verminderen van CO₂-uitstoot. Volgens hem zijn fossiele brandstoffen betrouwbaar en economisch essentieel, en is de overstap naar hernieuwbare energiebronnen zoals zon en wind technisch en economisch onhaalbaar.

 

Verder Lezen

Klimaat

Zo achterhaald is het stikstofmodel van het RIVM

Avatar foto

Gepubliceerd

op

Zo achterhaald is het stikstofmodel van het RIVM
Foto: ANP

Dankzij het stikstofrekenmodel Aerius, een monster uit de koker van het RIVM, incasseert de economie de ene mokerslag na de andere. Dat is op zichzelf al tragisch. Nog tragischer is dat er al lang en breed een alternatief is voor Aerius.

Indepen plaatste recent een interview met Wouter de Heij, waarin de onafhankelijke Wageningse ingenieur en stikstofexpert uit de doeken deed hoe slordig het computermodel Aerius is. Het model schat in hoeveel stikstof door activiteiten, bouwprojecten of boerderijen terechtkomt in natuurgebieden – en op basis daarvan gaan wandeltochten niet door, stagneert de bouw van woningen en moeten ook biologische boeren hun veestapel fors inkrimpen. De schade wordt nu zo groot, dat ook het kabinet zich heeft gerealiseerd dat er een alternatief moet komen voor Aerius. En het liefst zo snel mogelijk.

Sabotage van de vergroening

De wetenschappers die de fundamenten van Aerius hebben gelegd, wilden met hun modellen de natuur beschermen. “Of dat zo is, is nog maar de vraag”, verzucht De Heij. “In het Limburgse chemiecomplex Chemelot doet Aerius precies het tegenovergestelde”, zegt De Heij.

Chemelot is een complex van bijna honderd bedrijven. “Het is eigenlijk een chemisch ecosysteem”, zegt De Heij. “Afvalstoffen van het ene bedrijf zijn weer grondstoffen voor het andere bedrijf. Bij het ene bedrijf komt warmte tijdens processen vrij, maar het andere kan dat weer als energie gebruiken.”

Nu al produceert Chemelot nog maar 50 procent van de CO2 die het complex in 1990 produceerde. Nog voor 2050 zou het complex die productie tot nul kunnen reduceren. “Technisch is het goed mogelijk, maar economisch wordt het door de hoge energieprijzen een grote uitdaging”, vervolgt De Heij. “Wat het project op dit moment de nekslag dreigt te geven, is de stikstofwetgeving. Omdat er bij het bouwen van de installaties volgens Aerius te veel stikstof vrijkomt, staan ook de meeste van deze duurzaamheidprojecten stil.”

Als een model zulke ingrijpende gevolgen heeft, mag je verwachten dat de voorspellingen van Aerius kloppen. Dat is niet zo. Volgens het RIVM zelf kunnen de voorspellingen van Aerius tot 125 procent afwijken van de werkelijkheid, vertelde De Heij op 9 mei 2025 – NPO Radio 1. Uit zijn eigen berekeningen was gebleken dat Aerius er, afhankelijk van het landschapstype, gerust 400 procent naast kan zitten.

Monsterprogramma

Toen De Heij met een bevriende mathematicus de computermodellen achter Aerius uit elkaar haalde en analyseerde, begreep hij waarom het model zo ver van de realiteit staat. De bewuste wiskundige heeft er trouwens voor gekozen om anoniem te blijven. Hij is verbonden aan een Nederlandse universiteit en heeft goede reden om aan te nemen dat zijn samenwerking met De Heij gevolgen kan hebben voor zijn baan.

“Aerius zelf is in dit verhaal even niet belangrijk”, legt De Heij uit. “Aerius is een interface. Aerius zorgt ervoor dat gebruikers hun gegevens op een website van het RIVM kunnen intikken en sluist die gegevens vervolgens door naar de programma’s die het eigenlijke werk doen. Als die programma’s hun rekenwerk hebben gedaan, hevelt Aerius de uitkomsten door naar de gebruikers.”

Die eigenlijke programma’s zijn een soort digitaal monster van Frankenstein, een bedenksel van de schrijfster Mary Shelley (1797-1851). In haar boek Frankenstein or the Modern Prometheus staat hoe de verwarde  wetenschapper Victor Henry Frankenstein een menselijk wezen creëerde door delen van overledenen, gestolen van begraafplaatsen, in zijn laboratorium aan elkaar vast te naaien en het creatuur vervolgens met elektrische ontladingen tot leven te wekken.

Vergeten computertaal

De makers van de programmatuur achter Aerius gingen te werk op een vergelijkbare manier. Het skelet van hun creatie heet OPS, een afkorting van het Operationele Prioritaire Stoffen-model. “OPS is ontwikkeld in de jaren tachtig van de vorige eeuw”, zegt De Heij. “Het is bedoeld om eenvoudige en globale schattingen te maken over de impact van de uitstoot van zwavelverbindingen op zure regen.”

Aan OPS zitten nog wat andere programma’s vastgeplakt. Eentje schat bijvoorbeeld de uitstoot van stikstof door bedrijven. Die module heet NEMA, een afkorting voor National Emission Model for Agriculture. Een andere module schat hoeveel stikstof via de lucht terecht komt op een natuurgebied. Dat is DEPAC, een afkorting voor Deposition of Acidifying Compounds.

OPS is niet meer begrijpelijk voor de huidige generatie programmeurs. Het is geschreven in de inmiddels vergeten computertaal Fortran-90. Volgens verhalen die binnen het RIVM de ronde doen, is de code gedeeltelijk geschreven door een programmeur in een Afrikaans land, die Fortran-90 nog beheerst. Het RIVM zou voor elke update van OPS een beroep moeten doen op diezelfde programmeur.

Nog niet zo lang geleden geleden publiceerde het RIVM de code van OPS op GitHub. “Aanvankelijk konden we daar niets mee”, vertelt De Heij. “Maar toen we de codes met veel rekenwerk en met hulp van AI konden vertalen naar Python, een moderne computertaal, konden we eindelijk een kijkje nemen in het hart van Aerius. We zijn behoorlijk geschrokken.”

‘Ongepast’

Eén van de geestelijke vaders van Aerius is de Leidse ecoloog Jan Willem Erisman. Hij herontdekte in de jaren negentig OPS en begon er als eerste modules als DEPAC aan vast te plakken. Erisman maakt deel uit van een piepklein groepje stikstofexperts die zich hebben verschanst in het RIVM en enkele universiteiten – en met behulp van Aerius het Nederlandse stikstofbeleid bepalen.

Toen De Heij in oktober 2024 zijn eerste rapport publiceerde, reageerde Erisman als door een wesp gestoken. De ecoloog noemde De Heijs werk ‘ongepast’ en ‘niet in overeenstemming met de stand van de wetenschap’. Erisman moest een deel van zijn kritiek trouwens vrijwel onmiddellijk weer inslikken, nadat collega-wetenschappers hem erop wezen dat hijzelf dingen verkondigde die ‘niet in overeenstemming met de stand van de wetenschap’ waren.

Ook het RIVM was niet blij met De Heij. Het instituut nam geen van zijn kritiekpunten serieus en beschuldigde De Heij ervan geen verstand te hebben van het onderwerp. Het RIVM adviseerde De Heij om zijn werk maar overnieuw te doen.

Alternatief

Bij het RIVM en de stikstofprofessor is kennelijk weinig animo om naar een betere oplossing te zoeken. Toch is die betere oplossing hoognodig, vindt De Heij. “Het is minder groot dan Aerius vertelt, maar er is in sommige gebieden natuurlijk wel een stikstofprobleem. Dat blijkt uit metingen. Bedrijven die op een halve kilometer tot twee kilometer afstand van een natuurgebied veel stikstof uitstoten, zullen daar iets aan moeten doen. Maar om die bedrijven te vinden, hebben we niets aan Aerius.”

Er is een alternatief voor Aerius. Het Nederlandse techbedrijf Caeli kan aan de hand van satellietgegevens op kaarten aangeven waar de meeste stikstof vrijkomt. Het kan zelfs aantonen welk bedrijf nu echt een ‘piekbelaster’ is en welk bedrijf niet.

“Laten we alsjeblieft weer gewoon gaan meten, met satellieten en met sensoren op de grond”, zegt De Heij. “Dat is toch een betere basis voor een beleid dan een  rammelend computermodel?”

Verder Lezen

Klimaat

Verzwegen experiment bewees gekte stikstofwetgeving

Avatar foto

Gepubliceerd

op

Verzwegen experiment bewees gekte stikstofwetgeving
Foto: ANP

In 2021 voerde een adviesbureau op het Waddeneiland Schiermonnikoog een experiment uit waarbij boeren het aantal melkkoeien op hun bedrijf met veertig procent reduceerden. De proef moest achterhalen hoeveel de natuur daardoor verbetert, maar de uitkomsten verdwenen in de doofpot. De Wageningse ingenieur en stikstofexpert Wouter de Heij haalde ze daar weer uit.

Het predicaat ‘stikstofexpert’ is van Indepen, zeggen we er maar eerlijk bij. De Heij beschrijft zichzelf liever als een ‘nerd met een fascinatie voor cijfers’ die zich toevallig al een paar jaar heeft vastgebeten in het stikstofdossier.

Die ‘fascinatie voor cijfers’ mondde overigens wel uit in twee rapporten – de eerste verscheen in oktober 2024, de tweede in april 2025 – en een veelbezochte website.

De Heij verzamelt informatie, raadpleegt databases, rekent en modelleert. Zijn uitgebreide netwerk, kennis en bètavaardigheden stellen hem in staat verder te kijken dan de groene milieulobby lief is – en maken van hem gesprekspartner van beleidsmakers en politici die voelen dat er iets faliekant mis is met het stikstofbeleid, maar niet de vinger op de zere plek kunnen leggen.

En omdat De Heij dat wel kan, hebben ministers, staatssecretarissen, medewerkers van ministeries en Gedeputeerde Staten vrijwel op dagelijkse basis contact met hem. Hij praatte mee in de expertgroep die het kabinet adviseert over het stikstofbeleid.

Ander stikstofbeleid

Op 25 april 2025, op dezelfde dag dat De Heijs tweede rapport verscheen, verscheen ook de Kamerbrief over startpakket Nederland van het slot. De Heij ziet die kamerbrief als een teken dat het stikstofbeleid nu de goede kant op gaat.

“Het beleid moet 180 graden om”, zei De Heij op 29 april 2025 in een uitzending van Op z’n Kop! op NPO1. “Als een olietanker zo’n draai moet maken, heeft die daar zes kilometer voor nodig. Als we het stikstofbeleid even met een olietanker vergelijken, hebben we nu de eerste kilometer van de draai afgelegd.”

De tijd zal leren of de tanker de rest van de draai ook maakt, maar De Heij is ‘voorzichtig optimistisch’. In de Kamerbrief staat onder meer dat er een herijking moet komen van de Natura 2000-gebieden en er een alternatief moet komen voor het Aerius-model. Wie een beetje elementaire kennis heeft over de stikstofcrisis, weet dat het kabinet in ieder geval in de smiezen heeft wát de stikstofcrisis heeft veroorzaakt.

Kiezen voor meer subsidie

“De stikstofcrisis is voor 80 procent een juridisch probleem”, zegt De Heij. “Met natuur en milieu heeft de stikstofcrisis weinig te maken.” Dat juridische probleem begon toen Nederland in navolging van de Europese Vogel- en Habitatrichtlijn 162 Natura 2000-gebieden in het leven riep.

Daarvoor kreeg Nederland subsidie van de Europese Unie te Brussel. Hoeveel subsidie, dat hing af van het type natuur. De hoogste subsidie gaat naar stikstofarme natuur die volgens Brussel het meest bijzonder is – en dus creëerden Nederlandse ambtenaren als het even kon gebieden met dat type natuur. Tegelijkertijd verplichtte de Nederlandse overheid zich om de waarde van die Natura 2000-gebieden te monitoren en in stand te houden. Dat houdt uiteraard ook in dat de hoeveelheid stikstof die in de natuurgebieden terecht komt niet te hoog mag worden. Een keuze voor een ander type natuur zou de Nederlandse samenleving al meer lucht kunnen geven.

Het almachtige Aerius

In de vorm van uitlaatgassen en mest stoten vooral verkeer en landbouw stikstof uit. Het Aeriusmodel probeert te berekenen hoeveel stikstof uit een stal van een boer of de uitlaten van een wagenpark in een woonwijk terechtkomt in zo’n natuurgebied. Is dat te veel, dan heeft de boer of een gemeente die nieuwe huizen wil bouwen een probleem.

“Dat kan al gebeuren als volgens Aerius een boerderij de hoeveelheid stikstof die neerkomt op een Natura 2000-gebied met 0,005 mol per hectare laat toenemen”, zegt De Heij. (Mol is een eenheid voor het aantal moleculen van een specifieke stof)

Het klinkt alsof Aerius heel precies is; 0,005 mol stikstof is gelijk aan 18 spreeuwenpoepjes. Maar De Heij kon berekenen dat Aerius behoorlijk slordig is. Het verschil tussen de hoeveelheid stikstof die volgens het model terecht komt in de natuur en de hoeveelheid stikstof die volgens metingen in de natuur terecht komt kan oplopen tot 60 mol stikstof per hectare.

Vergeten experiment op Schiermonnikoog

Het is dus uiteindelijk het slordige maar dictatoriale Aeriusmodel dat bepaalt of landbouwbedrijven moeten sluiten en of bouwprojecten kunnen doorgaan. Of de door Aerius geëiste kaalslag van de economie ook zorgt voor een afname van de hoeveelheid stikstof die neerkomt in de natuur? Als je afgaat op wat er in 2021 gebeurde op Schiermonnikoog, is dat niet het geval.

In dat jaar verminderden de melkveebedrijven op het Waddeneiland hun veestapel met bijna veertig procent, in een experiment dat ‘Biodivers boeren op Schier’ heette. De organisatie van het experiment was in handen van het adviesbureau Wing.

De verwachting was dat door de aanslag op de veestapel van Schiermonnikoog minder stikstof in de natuur terechtkwam. Volgens Aerius gebeurde dat ook. Het model orakelde dat door de reductie van de veestapel er 21 procent minder stikstof in de natuur terecht was gekomen. De metingen vertelden echter een ander verhaal. Volgens de metingen was de neerslag van stikstof in de natuur van het eiland een beetje toegenomen.

In het onderzoeksverslag van CLM Onderzoek en Advies, dat opmerkelijk weinig media-aandacht heeft gekregen, proberen de onderzoekers er nog een groene draai aan te geven. Vergeleken met 2015 was er na de reductie van de veestapel minder stikstof in de natuur terechtgekomen, schrijven ze.

“De schommelingen in de meetresultaten zeggen waarschijnlijk iets over het weer”, verzucht De Heij. “Als het warm weer is, komt er door fysiologische en chemische processen meer stikstof in de natuur. Maar als je boeren veertig procent van hun veestapel laat inleveren, dan vertelt alleen een computermodel dat daardoor de natuur verbetert. In werkelijkheid heeft zo’n enorme ingreep geen noemenswaardig effect.”

Wat in Schiermonnikoog in 2021 in het klein gebeurde, gebeurde in 1997 tijdens de varkenspestuitbraak in het groot, becijferde De Heij. Toen verdwenen in een jaar meer dan elf miljoen varkens uit Nederland. In 2017 verdwenen in Nederland door de Regeling fosfaatreductieplan meer dan een half miljoen koeien. Geen van die ingrijpende gebeurtenissen leidde volgens de metingen tot een afname van de hoeveelheid stikstof die in de natuur terechtkwam.

Op slot

“Door de dictatuur van Aerius staat het land dus op slot”, zegt De Heij. “De situatie in de landbouw is nu zo beroerd dat elke maand iemand die werkt in de sector zich van het leven berooft. Bouwprojecten liggen stil en zelfs wandeltochten zijn afgelast. Als Nederland Aerius niet aan de kant schuift, kunnen we straks alleen nog maar stilzitten en ademhalen. Totdat Aerius aantoont dat ook dat bijdraagt aan stikstofproblematiek.”

Verder Lezen

Recent

Censuur op X neemt hand over hand toe Censuur op X neemt hand over hand toe
Media1 dag geleden

Censuur op X neemt hand over hand toe

Indepen besteedt er regelmatig aandacht aan; censuur op sociale media en toenemende afbraak van democratie en vrijheid van meningsuiting. De...

De Europese Commissie ondersteunt het corrupte regime in Servië De Europese Commissie ondersteunt het corrupte regime in Servië
Politiek2 dagen geleden

De Europese Commissie ondersteunt het corrupte regime in Servië

Servië heeft het EU-lidmaatschap aangevraagd in december 2009 en kreeg in maart 2012 de status van kandidaat-lidstaat. De regering van...

JA-knik21 op oorlogspad met walkapiteins en een lege kadiwagen JA-knik21 op oorlogspad met walkapiteins en een lege kadiwagen
Column3 dagen geleden

JA-knik21 op oorlogspad met walkapiteins en een lege kadiwagen

Tijdens de NAVO-top van 24 en 25 juni 2025 werd de NAVO‑norm van 5 procent van het bruto binnenlands product (bbp)...

Politici onaantastbaar, en zo handelen ze inmiddels ook! Politici onaantastbaar, en zo handelen ze inmiddels ook!
Politiek4 dagen geleden

Politici onaantastbaar, en zo handelen ze inmiddels ook!

Een aantal jaren geleden struikelden politici nog over een verdwenen bonnetje of een leugentje over een datsja. Hoe anders is...

Nieuwe NAVO-norm van 5 procent voor meeste EU-lidstaten onhaalbaar Nieuwe NAVO-norm van 5 procent voor meeste EU-lidstaten onhaalbaar
Economie5 dagen geleden

Nieuwe NAVO-norm van 5 procent voor meeste EU-lidstaten onhaalbaar

Op 25 juni 2025 publiceerde persbureau Reuters een analyse van de haalbaarheid van de nieuwe NAVO-norm van 5 procent. Conclusie:...

Hitte vooral te danken aan laksheid regering Hitte vooral te danken aan laksheid regering
Column1 week geleden

Hitte vooral te danken aan laksheid regering

EenVandaag heeft een representatief en belanghebbend onderzoek gedaan onder een groep Nederlanders en de uitkomst is ronduit schokkend: de meeste...

Poetin wacht totdat NAVO op oorlogssterkte is Poetin wacht totdat NAVO op oorlogssterkte is
Column1 week geleden

Poetin wacht totdat NAVO op oorlogssterkte is

Ondanks dat Poetin wordt afgeschilderd als een krijgszuchtige veldmaarschalk met een enorme expansiedrift, hij heeft tenslotte al 3 provincies in...

Extreem meer belastingen door NAVO-norm van 5 procent Extreem meer belastingen door NAVO-norm van 5 procent
Politiek1 week geleden

Extreem meer belastingen door NAVO-norm van 5 procent

Ik schreef al eerder over het graaien in het Gemeentefonds door de kabinetten-Rutte en kabinet-Schoof I waardoor er een financieel...

Halsema’s kruistocht in Boedapest: moreel narcisme Halsema’s kruistocht in Boedapest: moreel narcisme
Column1 week geleden

Halsema’s kruistocht in Boedapest: moreel narcisme

Terwijl Amsterdam ten onder gaat aan geweld, homohaat, zwerfafval en een falende overheid, gaat Femke Halsema op regenboogkruistocht naar Boedapest...

Hoe ziek word je van insecten in je eten? Hoe ziek word je van insecten in je eten?
Gezondheid2 weken geleden

Hoe ziek word je van insecten in je eten?

Op 8 januari 2024 verscheen koning Willem-Alexander in het Jeugdjournaal. Tijdens een werkbezoek aan Meppel zette de vorst zijn tanden...

Trending

Schrijf je in voor onze nieuwsbrief

© Stiching Indepen - alle rechten voorbehouden. - indepen.eu | KVK: 88160408 | Algemene voorwaarden

Colofon FAQ Contact

Volg ons via


 


Dit zal sluiten in 0 seconden